Osnovna struktura trofaznog asinhronog motora

Trofazni asinhroni motor se{0}} sastoji od dva osnovna dijela: stacionarnog statora i rotacionog rotora. Rotor je smešten unutar unutrašnje šupljine statora i podržan je ležajevima postavljenim na dva krajnja štita. Kako bi se osiguralo da se rotor može slobodno rotirati unutar statora, između statora i rotora mora postojati praznina-poznata kao zračni raspor-. Vazdušni zazor motora je kritičan parametar; njegova veličina, simetrija i druge karakteristike imaju značajan uticaj na performanse motora. Slika 2 ilustruje sastavne komponente trofaznog kaveznog-kaveznog asinhronog motora.

Stator
Stator se sastoji od tro-faznih namotaja statora, jezgra statora i okvira.
Tro-namotaji statora čine električni krug asinhronog motora; igraju ključnu ulogu u radu motora i služe kao ključna komponenta odgovorna za pretvaranje električne energije u mehaničku energiju. Struktura trofaznih namotaja statora je simetrična, obično sa šest terminalnih vodova-U1, U2, V1, V2, W1 i W2-koji su smješteni unutar priključne kutije koja se nalazi na vanjskoj strani okvira. Ovisno o operativnim zahtjevima, ovi vodovi mogu biti spojeni u zvijezda (Y) ili trokut (△) konfiguraciji.
Jezgro statora čini dio magnetskog kola asinhronog motora. Budući da se glavno magnetsko polje rotira u odnosu na stator pri sinhronoj brzini, jezgro je konstruirano od gomile 0,5 mm-debelih, visoko-propustljivih silikonskih čeličnih laminacija kako bi se smanjili gubici inducirani unutar materijala jezgra. Obje strane ovih slojeva od silikonskog čelika su premazane izolacijskim lakom kako bi se smanjili gubici vrtložnih struja unutar jezgre.
Okvir (koji se naziva i kućište) služi prvenstveno za podupiranje jezgre statora; istovremeno podnosi reakcione sile koje nastaju tokom rada motora pod opterećenjem. Nadalje, toplina stvorena unutarnjim gubicima tokom rada se rasipa izvana kroz okvir. Okviri malih i srednjih-motora se obično lijevaju od željeza, dok se okviri velikih motora-zbog njihove značajne veličine i povezanih poteškoća u livenju-obično proizvode zavarivanjem čeličnih ploča.

Rotor
Rotor asinhronog motora sastoji se od jezgra rotora, namotaja rotora i osovine.
Jezgro rotora također čini dio magnetskog kruga motora i također je konstruirano od hrpe silikonskih čeličnih laminata. Za razliku od laminacija jezgra statora, laminacije jezgra rotora imaju proreze urezane u njihov vanjski obod. Kada su složene zajedno, ove laminacije formiraju jezgro rotora s brojnim ravnomjerno raspoređenim, identično oblikovanim prorezima na njegovoj vanjskoj cilindričnoj površini, dizajniranim za smještaj namotaja rotora.
Namotaj rotora čini drugi dio električnog kola indukcionog motora. Njegova funkcija je da preseče magnetsko polje statora, čime se stvara indukovana elektromotorna sila (EMF) i struja; nakon toga, pod utjecajem magnetskog polja, doživljava silu koja uzrokuje rotaciju rotora. Strukturno, namotaji rotora se mogu klasificirati u dva tipa: kavezni-namotaji i namotaji{3}}rotora. Primarne karakteristike ova dva tipa rotora su sljedeće: kavezni rotor- ima jednostavnu strukturu, lak je za proizvodnju i istovremeno je ekonomičan i izdržljiv; namotani rotor, naprotiv, ima složeniju strukturu i skuplji je, ali dozvoljava uvođenje vanjskih otpornika u kolo rotora kako bi se poboljšale performanse pokretanja i{6}}kontrole brzine.
Namotaj rotora sa vjevericama{0}} sastoji se od provodljivih šipki smještenih unutar proreza rotora, povezanih na oba kraja krajnjim prstenovima. Da bi se očuvao čelik i povećala efikasnost proizvodnje, provodne šipke i krajnji prstenovi u malim-do-indukcijskim motorima srednje snage se obično formiraju u jednoj operaciji-lijevanjem rastopljenog aluminija. Za-motore velike snage-gdje osiguranje kvaliteta livenog aluminijuma može biti izazov-bakarne šipke se obično ubacuju u proreze jezgra rotora, a krajnji prstenovi se naknadno zavaruju na oba kraja. Namotaj rotora sa vjevericama{10}}formira-samostalno, zatvoreno kolo koje ne zahtijeva vanjsko napajanje; njegov fizički izgled podsjeća na kavez, pa otuda i naziv "rotor kaveza{12}}."

Air Gap
Vazdušni zazor u indukcionom motoru je izuzetno mali; za male do srednje{0}}motore, obično se kreće od 0,2 do 2 mm. Što je veći zračni zazor, veća je magnetna reluktancija; shodno tome, generiranje magnetnog polja određene veličine zahtijeva odgovarajuću veću pobudnu struju. Zbog prisustva ovog zračnog raspora, otpor magnetnog kruga indukcionog motora je znatno veći nego kod transformatora; kao rezultat, pobudna struja potrebna za indukcioni motor je znatno veća od struje transformatora. Dok struja pobude transformatora obično iznosi približno 3% njegove nazivne struje, struja pobude indukcionog motora je otprilike 30% njegove nazivne struje. Budući da je struja pobude reaktivna struja, veća struja pobude podrazumijeva...